文/决明子

汽车后市场已成主体利润来源

    汽车后市场的业务涵盖售后服务、汽车金融、二手车交易等诸多项目，从国际上而言，其是整个汽车产业链中主要的利润来源。目前，我国汽车保有量已达8500多万辆。汽车保有量的攀升，极大地促进了中国汽车后市场的发展和壮大。

汽车后市场时代，已经到来

    汽车后市场是汽车产业链中最具活力的有机组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养；日常运行的油品；驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等；整车与零部件物流，等等。根据统计，2005年，我国汽车后市场的销售额为880亿元，到2009年增至2400亿元，预计到2012年左右增至4900亿元，其年复合增长率为26.9%。4900亿元的大蛋糕标志着中国市场将迎来一个前所未有的新时代。

    面对着如此巨大的市场前景，其对整个社会的影响将远远超出汽车产业本身，对人们的生产和生活方式、居住选择、城市和乡村结构、文化和休闲方式，乃至消费结构和商业模式，都会带来一系列的系统性反应和变革，进而还会影响到就业结构、社会关系、沟通方式以及知识结构和文化习俗等更深层次领域。事实上，今天，汽车的影响力已经植入到了社会诸如经济、文化、法律、道德、环境、交通及家庭等各个社会领域。等待我们的是一个因汽车而变革的时代——汽车后市场时代。

欲速则不达，师夷长技以超夷

    在汽车后市场迅速发展的同时，存在这样一个现象，国内目前有一部分自主品牌开始渐渐发展改装业务，而车身改装是最普遍的做法。然而在动力改装方面，国内自主品牌核心竞争力不足，无法形成核心优势竞争力，以此靠车身改装“抄近路”方式来扩大利润来源。然而，从长远的角度，如果国内自主品牌商长期不能掌握核心竞争力，那么汽车后市场终将难以发展，同时跟国际差距越来越大，这将是一个战略上的问题。

    在这里我们可以与韩国、日本、台湾汽车后市场的发展相比较，韩国汽车发展史起步与国内差不多，但是其发展速度远远高于国内，而其主要原因就在于各自经济发展模式不一样，韩国大品牌商都是私企，国家支持鼓励私企的快速发展，无论是资金还是技术上都给予很大扶植，这样私企机制和体制越来越完善成长源动力也大大增强，私企的发展环境非常好，自身战略目标清晰。日本在汽车发展方面讲究自主研发，台湾则大力吸取美国等先进技术来发展汽车工业。而在国内，政府大力支持国企，短期以求解决燃眉之急，保护本国汽车品牌发展，力求快速发展。在这样的一种体制下，国家控制主机渠道，掌握核心技术，国内汽车发展确实得到了一定的快速发展，然而这样却照成了目光短浅，汽车后市场无法掌握技术，没有实质竞争力。长远角度上本国汽车品牌、民族企业不能在真在的意义上强大起来。

中国汽车后市场前景广阔，现状尴尬

    在汽车后市场中，国内很大层度上，受国家控制主机渠道，当经销商不能拥有合理利润的时候会，会想办法从其他业务上来扩大利润，这就在后市场中加强暴利业务，而暴利业务的来源就在于一个“信息不对称”理论，在这里应当感谢三位提出者美国经济学家约瑟夫·斯蒂格利茨、乔治·阿克尔洛夫和迈克尔·斯彭斯，运用到汽车后市场，通俗做法是经销商卖一些不知名的产品去蒙客户，消费者缺乏认知能力，不能清晰的判断，由此被“蒙”，短期内为卖方产生暴利，但是信息不对称势必导致卖方长期缺乏核心竞争力，如导航仪的销售，信息越来越公开，越来越透明，在客户清晰认识的情况下，采取信息不对称理论去蒙客户的做法将不复存在。然而卖方不会就此终结暴利产品，而是寻找更多的新产品寻求暴利，这样就产生了汽车后市场部分恶性循环现象，解决其根本就回归到之前问题，如何有效解决核心竞争力不足。

    同时，汽车后市场的发展主要是渠道为：4S店、传统大中型维修企业、路边店、专项服务店、快修连锁店等等。那么4S店能否有效发展汽车后市场，答案是否定的。4S店想要在汽车后市场中分一杯羹，需要重新定位、重新投入、重新开发，不能靠现有的销售模式来发展后市场，如汽车租赁、汽车俱乐部、改装等等4S店没有技术，只有独立出来才能更好更快的发展。但是4S店的一些基本车身改装如内饰、车身颜色、图案等等方面技术要求不高，规范、易操作，可复制性强，可形成通用优势化发展。汽车前市场可为盈利，脱不开厂商体系，不为行业发展，但是如果前市场无太多利润势必向后市场转移，4S店在后市场的发展需要战略定位清晰，转变商业模式，所以只能将此单独出来，建立核心竞争力，树立品牌形象，独立运营才能够变成真在的后市场。

进军汽车后市场，任重道远

    在这里，我们应当用一种全新眼光看待汽车后市场：一方面基于目前中国汽车保有量的快速增长，而汽车后市场处于无标准、无秩序的现象，盲目的扩张发展，消费者也对其拒之千里；二是基于不断高涨的用车养车成本，买方压力的逐步加大；三是随着中国汽车时代的到来，定会成为全球最大的汽车消费国，按照2010年销售近1800万辆的增速，除了燃动与道路的巨大反差压力，以及国内政策的不断变化，将给每位驾车者带来无穷烦恼之外，还会有哪些未知的困扰出现？对策又如何？这将是一个长期不断探索的问题。

    总之，国内汽车后市场的专业细分已经在逐步形成，新的汽车后市场服务模式、运营方式、服务标准、秩序规范等将在不久出现，总的趋势是细分化、专业化、层次化、连锁化、数字化、个性化将逐渐成为未来中国汽车售后服务市场的主导发展方向。