未来中国成车市主战场

·美系欲火重生

    2011年，对于通用汽车来说，真是一个幸福年，因为在这一年通用汽车终于夺回了阔别已久的冠军宝座，以全球总销量902.6万辆的业绩傲视群雄，在2009年破产保护之后不到3年内，再次成为全球销量最高车企。尽管这次通用从破产中"浴火"重生并不轻松，但是毕竟重新回到了霸主的地位。据统计，2011年通用汽车各主要市场均取得增长，中国市场虽然整体增长放缓，但通用在中国依然达到销量新高，加上美国车市的反弹，为通用夺冠奠定了基础。此外，老牌巨头福特、新晋联盟菲亚特-克莱斯勒等汽车集团并非等闲之辈，在纵横捭阖的全球市场战略之中也都在不遗余力提升位次。美国车市开始复苏，美系车企的实力不容小觑。

·德系雄风不减

    2011年，中国豪华车品牌销量可谓是一骑绝尘，两位数的增长率遥遥领先于汽车市场的平均水平。2011年，全球汽车销量约7000万辆，其中豪华车500万辆，豪华品牌销量所占比例为7%，成熟市场平均达到15%，其中德国高达30%。众所周知，中国的豪华车市场还有很大的上升空间，据分析，2012年，中国豪华车市场毫无疑问还将保持高速增长。想要在2012年独领风骚，中国的豪华车市场绝对不容忽视。然而，很明显的中国豪车市场目前正明显地呈现出被德国“三驾豪华马车”垄断的态势。奥迪去年在华销量超过30万辆，并替代德国本土成为奥迪最大的市场；宝马和其旗下的Mini、劳斯莱斯品牌的总销量紧随其后，占据第二把交椅；奔驰在经历了营销体系大变革之后，也创造了将近20万辆的历史最高纪录。三家的总销量超过70万辆，占据豪车市场份额的近80%。从而可以看出德系汽车雄风不讲，实力依然强劲。

·日系流年不利 

    2011年，对美系车来说是一个幸福年，但对日系车来说却是流年不利。首先是3月份的地震，使得日本汽车车工业在国内和国外都遭受重创。待到9月，日本厂商相继开始恢复了正常生产，但是泰国洪水又接踵而至，使得日本的汽车制造厂商蒙受第二次重大打击。同时，日元汇率升值又为日系车企的出口设置了更多的障碍。自然灾害和日元升值最直接的后果是造成日系车在欧美市场的失势，再加上丰田“刹车门”和大规模召回的，日系车仍未彻底走出负面影响的泥潭。美韩汽车借机在欧美市场抢滩登陆，这导致日系车过去重点倚重的欧美市场出现了严重下滑，这也成为了日系车近期利润集体下滑的罪魁祸首。

    日本汽车工业在连续经历地震、海啸、泰国洪水、日元升值等多种磨难之后，本田、丰田、三菱、富士重工等日系车企巨头遭遇利润下滑成为必然的结局。目前来看日系车企若想恢复元气甚至如丰田重返世界销量第一车企的荣耀显然不是一两年之功。

·韩系野心昭然

    韩系车可谓是近近几年的新兴力量，但也是不容忽视的一支力量。韩系“称霸武林”的野心已经昭然天下。现代起亚汽车集团2011年全球总销量为660万辆，达到历史新高。2010年便超越福特跃居全球销量第四的现代-起亚汽车集团表现出来的实力也不容小觑。这家韩国汽车制造商尽管并未像大众那样公开宣布其销售目标，但其角逐市场霸主的野心已昭然天下。暂居第五位的韩国现代汽车也对丰田构成了威胁。韩元贬值大大促进了韩国汽车的出口，很多人开始认为韩系汽车在品质和设计方面也已超过日系汽车，原本对日系汽车“价格便宜并且性能优越”的评价也慢慢转移到了韩系汽车上。尽管2011年销量增长超出预期，2012年销量增幅将有所放缓，发展重点逐渐转向产品质量和利润率。2012年现代汽车与起亚汽车在研究与开发方面的投入将同比增长10.9%，提高到5.1万亿韩元（合44.1亿美元）。该笔资金中，4.6万亿韩元将用于研发环境友好型及节油型车辆。很明显，未来的车市将会进入到一个异军突起的年代!

    当欧洲等传统市场暮色渐沉、美国市场正在缓慢回升之际，中国等新兴市场对于全球车市格局的影响日渐深远。越来越多的声音认为，中国在未来将是那根左右全球车市走向的“指挥棒”。或许，中国真的是诺亚方舟的终极目的地。